Ventiler: Ventiler delas in i två typer: insugningsventiler och avgasventiler. Deras funktion är att öppna och stänga insugs- och avgaskanalerna; de består av ett huvud och en stam. Huvudet tjänar till att öppna och stänga passagerna, medan skaftet styr ventilens rörelse. Inloppsventiler är vanligtvis gjorda av standardlegerat stål, medan avgasventiler är gjorda av värme-beständigt legerat stål, eftersom avgasventilens huvud kommer i direkt kontakt med förbränningsgaser och utsätts för intensiv värme.
För att säkerställa en tät tätning och effektiv värmeöverföring mellan ventilhuvudet och ventilsätet, används en konisk passande yta mellan de två, som sedan slipas till en exakt finish. Vinkeln som bildas mellan denna koniska yta och ventilhuvudets plana övre yta är känd som ventilytans vinkel; Vanliga ventilytvinklar är 30 grader och 45 grader. Ventilskaftet fungerar som styrkomponenten för ventilens rörelse. Typiskt har ventilskaftets bakände ett bearbetat spår utformat för att rymma de avsmalnande hållarna (ventillås).
Ventilsäten: Ett ventilsäte är en cirkulär borrning bearbetad direkt i cylinderblocket (i sido-ventilkonfigurationer) eller cylinderhuvudet (i overhead-ventilkonfigurationer); den passar ihop med ventilen för att ge en tätningsfunktion. I vissa utföranden är ventilsätet tillverkat som en separat ring-ofta gjord av slitage-beständigt legerat gjutjärn-som sedan pressas-in i cylinderblocket eller cylinderhuvudet.
Ventilstyrningar: Ventilstyrningens funktion är att säkerställa att ventilen genomgår korrekt axiell rörelse samtidigt som den underlättar den indirekta överföringen av värme från ventilskaftet till den omgivande vattenmanteln. För att underlätta reparation och utbyte, tillverkas ventilstyrningar som separata komponenter och trycks sedan in- i cylinderblocket (eller cylinderhuvudet). När du pressar-en ventilstyrning i cylinderblocket (eller topplocket), måste specifika interferenspassningstoleranser och insättningsdjup bibehållas för att säkerställa optimal värmeöverföring.
Ventilfjädrar: Ventilfjädrarnas primära funktion är att säkerställa en tät tätning mellan ventilen och dess säte. Dessutom tjänar de till att dämpa och motverka tröghetskrafterna som genereras av ventilen och andra tillhörande ventiltågskomponenter, och förhindrar därigenom eventuella störningar av ventiltidsmekanismens korrekta funktion.
Ventillyftare (ventillyftare): Dessa komponenter överför lyftrörelsen från kamaxeln till ventilen (i sido-ventilkonfigurationer) eller till tryckstången (i överliggande-ventilkonfigurationer), och kontrollerar därigenom öppningen och stängningen av ventilerna.
Ventilstång: I överliggande-ventilsystem överför tryckstängerna lyftrörelsen från ventillyftarna till vipparmarna. Stötstången är en rak stav konstruerad av ihåliga stålrör, med ändar av olika former svetsade till varje extremitet. Den övre änden har en konkav sfärisk fattning, i vilken den sfäriska spetsen på vipparmens justeringsskruv sitter; den nedre änden har en konvex sfärisk spets, utformad för att föras in i ventillyftarens konkava sfäriska säte.
Ventilvipparm: Dess funktion är att omdirigera rörelsen hos ventillyften och överföra den till ventilen. Det är en ojämn-, dubbel-armad spak med ett cirkulärt hål i mitten. Änden av den längre armen uppvisar en krökt arbetsyta som kommer i kontakt med ventilens bakdel; änden av den kortare armen innehåller ett gängat hål för montering av en justerskruv och låsmutter, som används för att reglera ventilspelet. Den centrala delen inrymmer vipparmslagret, som är försett med en invändig bronsbussning.
Vipparmsaxel: Detta är en ihålig cylindrisk axel monterad på cylinderhuvudet via flera stödpiedestaler. Vipparmarna är fästa på skaftet, vilket gör att de kan svänga i en bågliknande rörelse-. Det ihåliga inre av axeln kommunicerar med huvudoljegalleriet och tillför därigenom smörjolja till ventiltågets komponenter.
Kamaxel: Används för att styra tidpunkten för ventilstängning och variationen i ventillyft för varje cylinder. Den driver också olika tillbehör, såsom oljepump, bränslepump och distributör. Den är tillverkad som en enda integrerad enhet bestående av insugskammar, avgaskammar, axeltappar, en växel för att driva oljepumpen och fördelaren, och en excentrisk lob för att aktivera bränslepumpens vipparm.
Kugghjul: Kamaxeln drivs vanligtvis av vevaxeln via ett par kugghjul. Den mindre växeln är monterad på den främre änden av vevaxeln och är känd som vevaxelns timing gear. Den större växeln är monterad på den främre änden av kamaxeln och är känd som kamaxelns timing gear. Utväxlingen mellan de stora och små kugghjulen är 2:1, vilket säkerställer att för vartannat varv av vevaxeln fullbordar kamaxeln ett helt varv.
För att säkerställa exakt ventiltid och tändningstid är motsvarande ingreppsmärken inskrivna på båda växlarna. Dessutom, för att begränsa den axiella dragkraften (längsgående växlingen) av kamaxeln-som kan uppstå under drift som svar på förändringar i motorvarvtal-inkorporeras en axiell dragkraftsbegränsande anordning i aggregatet under installationen.
